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现下，通州区在(zài)交通(tōng)方面存在不少问题：因为现(xiàn)状城(chéng)市以京津冀协同进展为(wèi)例(lì)，2014年2月习(xí)近平(píng)在北京(jīng)主持召开座谈会(huì)，专题(tí)聆取京津冀(jì)协同进展办公汇报，提出推进京津冀协同进展，以(yǐ)京津冀城市(shì)群建设为载体(tǐ)、以优化地带分工和产业(yè)布局为重点、以资源要素(sù)空间统筹计划利用为主线、以构建长效体制机制为抓手，从(cóng)广度和深度(dù)上加快进展。副核心及周边的燕郊地区有城无业，交通(tōng)体(tǐ)系基本处(chù)于核心城对(duì)外辐射的末(mò)端，通勤交通压力宏(hóng)大，通州区(qū)自身的(de)对外交(jiāo)通和(hé)地带的过境交通相互(hù)层叠，彼此干(gàn)扰，加重了交通(tōng)卡(kǎ)1卡2卡3入口设施的负担(dān)。增(zēng)加基本车(chē)位供(gōng)应，逐步知足既有存量车辆停放需要。
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